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- **滑觸線
- 單級(jí)排式滑觸線
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門式起重機(jī)滑觸線
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天車滑觸線
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行車滑觸線
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單極滑觸線
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單極集電器
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滑觸線集電器
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單極集電器
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68A C型雙桿集電器
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80A C型用集電器
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100A集電器（鋁合金）
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2000A 集電器
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500A單壁式集電器
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1600A 集電器
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500A 360° 集電...
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500A 集電器
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200A360°集電器
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500A集電器（8字型）
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四線組合（m型）集電器
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三線組合（m型）集電器
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20A雙管轉(zhuǎn)彎集電器
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300A集電器（WH）
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長方孔雙頭集電器302
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長方孔單頭集電器 202
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滑觸線集電器
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多極管式集電器
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多級(jí)集電器
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多級(jí)管滑觸線外殼
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行車集電器
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多級(jí)管式滑觸線集電器
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集電器電刷片-碳刷片
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滑觸線集電器
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多極集電器
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JD4-20/60（12...
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JD4-30/70（大頭...
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JD4-16/25（普通...
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JD4-16/25（K字...
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JD4-20/30（四線...
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JD4-35/150（普...
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JD4-20/40（鋁復(fù)...
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JD4-20/80（防塵...
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JD4-35/100（銅...
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JD16-16/40（雙...
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JD16-16/25（單...
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JD7-16/25（大七...
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JD7-10/20（小七...
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JDR6-16/25（大...
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JD4-16/25（普通...
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JD4-16/25（普通...
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JD4-16/25（普四...
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JD4-16/25（普通...
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JD4-16/25（60...
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JD4-16/25（普通...
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JD4-16/40（高低...
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JDR4-16/50（高...
-
JDR4-16/25（4...
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JDR4-16/40（高...
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JDR4-16/40（防...
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JDR4-10/40（普...
-
JDR4-10/20（普...
-
JDR4-10/25（小...
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JD3-35/120（2...
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JD3-20/60（20...
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JD3-25/70（25...
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多級(jí)集電器
- 集電器總成
- 滑觸線電源指示燈
-
多極管用零配件
-
滑觸線附件
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大8字連接架800A/小...
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普通連接架
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500A連接架/1600...
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500A檢修段/200A...
-
1600A分體式懸吊夾
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200A懸吊夾/500A...
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500A分體式懸吊夾（加...
-
200A加厚型懸吊夾/2...
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小8字懸吊架
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大8字懸吊架
-
2000A懸吊架/160...
-
500A懸吊夾/500A...
-
電刷夾片
-
500A橋型罩800A橋...
-
1600A橋型罩
-
1250A橋血型罩
-
端帽供電器
-
鋁復(fù)合管端帽
-
七極端帽
-
普通管端帽
-
大七極鋁復(fù)管連接架配管
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普通型、防塵、復(fù)合連接架...
-
普通連接架配管
-
高低腳連接架配管/小七極...
-
鋁復(fù)管十極防塵型連接架配...
-
大三極中間供電器配管
-
鋁復(fù)管中間供電器配管
-
普通中間供電器配管
-
十六極連接架配管
-
十六極鋁復(fù)管連接架配管
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1202連接架配管
-
滑觸線附件
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- 管式型料
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- 滑導(dǎo)電器用電刷
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扁平電纜
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阻燃橡套扁平電纜
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起重機(jī)扁平電纜
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鋼絲扁電纜
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移動(dòng)扁電纜
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吊車扁電纜
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丁晴扁電纜
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耐高溫扁電纜
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橡套扁平軟電纜
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橡套扁電纜
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扁型電纜
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扁電纜
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YGCB-L加鋼絲型重型...
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YGZB型中型耐熱180...
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TVVBPG-TV扁行絞...
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TVVB單芯排列帶屏蔽扁...
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彈性體耐低溫探測控制扁平...
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YFFB-KJL型彈性體...
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YFFB-KL型彈性體絕...
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YFFB-L型彈性體絕緣...
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YFFB型彈性體絕緣及護(hù)...
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扁平橡套軟電纜
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移動(dòng)扁平電纜
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橡套扁平電纜
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扁電纜-扁平軟電纜
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行車用扁平電纜
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C型、M型排式滑觸線集電...
-
扁平電纜
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YTG-VFBR-G 港...
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YVFRB YFFB 丁...
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YVVB YVUB YE...
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YB YBF YBZ 移...
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能方便離合的防脫電車線接觸裝置
日期：2026-07-28 23:02
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摘要：
一、 課題來源
1、 無軌電車是用二根桿與拖令與二根水平電線摩擦活動(dòng)接觸，將市電輸入車內(nèi)供電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電源的。一般采用有凹槽的石墨塊，缺點(diǎn)是車在行駛時(shí)易脫落，而且一旦脫落電車馬上停駛。
2、 當(dāng)前新近研制成功的超級(jí)電容電車是在停車靠站時(shí)用二根接觸器將市電輸入，向電容充電。車在行駛時(shí)用超級(jí)電容放電供電動(dòng)機(jī)為電源行駛。缺點(diǎn)是行駛時(shí)間短，僅數(shù)分鐘。
3、 當(dāng)前大力推廣的電動(dòng)汽車是用充足電的蓄電池作為電動(dòng)機(jī)電源，缺點(diǎn)是充電時(shí)間長達(dá)數(shù)十分鐘，對(duì)二城市長途往返行駛不便。如果能在城市中心與郊區(qū)，或二城市高速公路邊上開辟專用通道，**專用電動(dòng)汽車用，并有并行輸電線供汽車輸入電能，一方面作為電動(dòng)機(jī)電源，同時(shí)又向蓄電池充電。這樣不但可長途行駛，還可同時(shí)對(duì)充電不足的蓄電池進(jìn)行充電，在到達(dá)目的地后，反而又充足了電能。用這種方法雖然在設(shè)施投資上有一筆巨大投入，但一旦電動(dòng)車輛每天有上萬次行駛時(shí)反而能比普通電動(dòng)汽車有更廉價(jià)的行駛成本。
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